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[摘要] 长城汽车出走俄罗斯为国争光,没想到比亚迪又一次为国产车长脸了,原因是丰田汽车上门寻求合作事宜。从这次的合作来看,丰田与比亚迪合作领域属于新能源板块。如今丰田与比亚迪签署合作备忘录,也是顺应市场的走向,国家大力扶持新能源汽车,将来中国市场必然主打新能源汽车,燃油汽车短期内虽然不会淘汰,但是随着政策的收缩市场份额将逐步减少,直至有一天彻底消失。

 

钱汇娱乐怎么注册代理·谁说国产车技术不如合资?丰田上门找比亚迪求合作

钱汇娱乐怎么注册代理,6月5日,长城汽车在俄罗斯的斯图拉工厂宣布竣工投产,首款国际车型哈弗f7正式下线,在俄罗斯这个世界强国开启它的辉煌之旅。作为国产车,其起步价在144.9万卢布(约合人民币15.39万元),与竞品丰田、起亚不遑多让,国产车在国内一直不如合资车,但是在国外市场却旗鼓相当,不少人为长城出走俄罗斯鼓掌,表示为国争光。

长城汽车出走俄罗斯为国争光,没想到比亚迪又一次为国产车长脸了,原因是丰田汽车上门寻求合作事宜。丰田作为世界造车巨头,其名气与实力享誉全球,旗下多款经典车型在全球市场上市,口碑与名气巨大,其中卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、普拉多是家喻户晓的神车。

按理说这样一家闻名全球的巨头车企,不应该与自主品牌有任何的交际,一个是站在云端的顶级汽车,一个是还在追赶中的少年车企,而且一个主打燃油、混动车型,一个主打新能源车型,理论上不会有任何交际,然而最近网上传出丰田与比亚迪达成新能源领域合作。

丰田将引入比亚迪的bna平台架构,包裹“e平台”技术和“dm3”技术,具体的合作细节,出于商业机密,暂时不便向外透露,不过从双方公布的信息来看,一家车企采用另外一家车企的车型平台实属罕见。架构平台是任何一家车企的核心中的核心,丰田的tnga,大众的mqb,吉利的cma,这些都是闻名全球架构平台,如今丰田愿意使用比亚迪的bna平台架构也能看出比亚迪的实力。

从这次的合作来看,丰田与比亚迪合作领域属于新能源板块。结合6月3日国家三部门联合发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,不难看出这是一场有跨时代的合作。新能源汽车一直都是政府扶持的重点项目,涉及民生与经济发展,如今的政策再次出台,预示着新能源汽车进一步升级。

不可否认丰田的伟大,但仅限于在燃油版以及轻混版,虽然丰田在新能源领域也有一定的投入与研究,但是在国内新能源汽车领域,丰田汽车并未展现出他作为全球顶级造车企的风范,除了轻混卡罗拉、凯美瑞、雷克萨斯es等车型外,并无其他的新能源车型,这就不得不让人奇怪。

何为新能源汽车?很多人首先想到的就是纯电动汽车,比如比亚迪(部分车型)、蔚蓝、特斯拉等车企,他们生产出的车型就是新能源汽车,而丰田推出的轻混卡罗拉、凯美瑞严格意义来说,并不是新能源汽车,这些车型悬挂的牌照是蓝牌,并非绿牌,而国内市场对于蓝牌车型有多种限制,尤其是北上广限制严重,这也间接导致丰田汽车的发展,反观新能源领域,政策宽,福利多。

而如今政策全面放开,对于新能源汽车进一步刺激,前几天的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》就是真实的写照,不得对新能源汽车实行限行、限购,相信这一政策的放开,购买新能源汽车的车主将会暴增,尤其是直辖市,一二线限行严重的城市。

如今丰田与比亚迪签署合作备忘录,也是顺应市场的走向,国家大力扶持新能源汽车,将来中国市场必然主打新能源汽车,燃油汽车短期内虽然不会淘汰,但是随着政策的收缩市场份额将逐步减少,直至有一天彻底消失。一边是大开的政策之门,一边是紧缩的收缩之路,如何抉择不用笔者多说吧。

​曾经的自主品牌被人瞧不起看不上,低端、廉价、故障率高是国产车的代名词,忍辱负重、卧薪尝胆多年,国产车终于崛起,长城出走海外市场,赢得好评,吉利收购沃尔沃、入股奔驰成绩斐然,如今比亚迪迎来丰田这样的巨头车企合作,自主品牌终于站起来了,无惧任何国际巨头车企,即可分庭抗争,亦可平等合作,三十年河东三十年河西,莫欺少年穷。

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